Diskussion:Haltepunkt Dobritz

[Bearbeiten] Verlegung des Haltepunktes 2001

Hab's nochmal geprüft: 600 Meter waren zuviel. Lt. J. Raddatz: Eisenbahnen in der Sächsischen Schweiz, Teil 1, S. 266:

• Hp Dobritz bis 2001 bei km 55,80 der Eb-Linie BD,
• Hp Dobritz - NEU - ab 2001 bei km 56,173

==> D. h. Verlegung um knapp 400, genau 373 Meter.--Renhau 20:12, 7. Apr. 2016 (CEST)

Irgendwas faul im Staate... Kilometrierung ab Bodenbach. Alt nach Deiner Version stadtauswärtiger als neu. Die ca. 100 m stimmen in etwa > siehe https://www.google.de/maps/place/Hp.+Dobritz/@51.0114951,13.8062042,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x4709c64aa51c3ff9:0x7a6ead0d3e9f42cd LG --Frze ^{> Disk} 23:37, 8. Apr. 2016 (CEST) https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_D%C4%9B%C4%8D%C3%ADn%E2%80%93Dresden-Neustadt Hp. Dobritz > km 56,30. --Frze ^{> Disk} 23:59, 8. Apr. 2016 (CEST)

Das stimmt- irgendetwas ist nicht richtig. Aber interessantes Detail. Im WP-Artikel habe ich keine km-Angabe des alten Hp gefunden. Du hast Recht, dass der Hp Dobritz früher einige Meter stadteinwärts lag als heute. D.h. dass die km-Angabe im Buch von Raddatz tatsächlich nicht passen kann, weil - wie Du richtig bemerkst - die Kilometrierung ab Bodenbach durchgeführt wurde. Soweit stimme ich mit Dir voll überein. ABER:

• Wenn der Hp nur ca. 100 Meter verlegt wurde, hätte während der kompletten Bauzeit des neuen Bahnsteiges der alte Haltepunkt geschlossen werden müssen, zumindest die betroffene Seite Richtung Hbf, da ein S-Bahn-Zug länger als 100 m ist (ein DBpz hat eine LüP von 26,8 m). Gibt es Quellen, dass der Hp Dobritz während der Bauzeit des neuen geschlossen war?
• Eine andere Quelle mit der ich es verifizieren möchte, ist das alte Kursbuch der DR. Für die Strecke 306 (=Gesamtverkehr Pirna-Meißen) werden als Entfernung dort angeben:

- Bf Pirna (km 0,0) – Hp Dobritz: 10,9 km (Seite B 83) bzw.

- Hauptbahnhof (km 28,6) – Hp Dobritz (km 34,7): 6,1 km.

--> Das ergibt für den alten Hp Dobritz aus Richtung Pirna mit der km-Angabe aus WP: 45,44 + 10,9 = 56,34 km.

--> Aus Richtung Hbf: 62,49 - 6,1 = 56,39 km. Also im Mittel dann 56,365 km.

--> M.E. liegt der neue Hp genau auf der EÜ, der auch in der WP mit 56,173 km angegeben wird. Es werden ja nicht alle km-Angaben bei Raddatz falsch sein. Alle anderen stimmen auch mit dem WP-Artikel überein. Das ergibt für mich eine Verlegung von ca. 200 Meter, (rechnerisch 190 Meter). Damit könnte ein Zug mit 4 bis 5 DBpz, einem DBmqz/DABmqz und einer 143 auch noch gut nach bzw. vor der Baustelle am alten Hp unter Berücksichtigung des Sicherheitsabstandes halten. Was meinst Du? --Renhau 10:08, 9. Apr. 2016 (CEST)

Guckst Du hier [1]. Bahnsteiggesamtlänge ca. 150 m. Die alten Bahnsteige gingen bis etwa zur Brücke, woraus sich eine rein optische Verlagerung um etwa eine halbe Bahnsteiglänge, ergo um die 100 m, ergibt - nicht 200. Deine Rechnung ist für mich als praktischer Dobritzer Theorie.

Der neue Bahnsteig ist ein Inselbahnsteig, die alten Bahnsteige befanden sich seitlich außerhalb der damals zweigleisigen Strecke. Während der Bauzeit gab es Einschränkungen, aber keine "komplette Schließung", wie von Dir vermutet. LG --Frze ^{> Disk} 13:20, 14. Jun. 2016 (CEST)

Nochmal zur Angabe in wikipedia: Du und ich sind einer Meinung, dass Hp Dobritz ziemlich genau auf der EÜ Moränenende mit km 56,173 liegt. Da auch noch die Überführung des Industriestammgleises angegeben ist, vermute ich die dortige Angabe für den Hp mit km 56,30 als veraltete vor der Rekonstruktion. Es ergäbe sich eine Verlegung um ~120 m. Lassen wir es bei den etwa 100 m im Artikel. LG --Frze ^{> Disk} 13:42, 14. Jun. 2016 (CEST)

Ähm, kurze Zwischenfrage: Was sind eigentlich DBpz und DBmqz/DABmqz ? --17:22, 14. Jun. 2016 (CEST)

Doppelstockwagen der Deutschen Bahn --Frze ^{> Disk} 17:40, 14. Jun. 2016 (CEST)

127 m > sachsenschiene.net --Frze ^{> Disk} 13:23, 16. Jun. 2016 (CEST)