Dresdner Busse

Die Dresdner Busse oder Omnibusse fahren seit 1947 in Dresden. Zur Zeit betreiben die Dresdner Verkehrsbetriebe 28 Linien.

[Bearbeiten] Kleine Geschichte

• 14. Oktober 1838: zum ersten Mal fahren Omnibus-Wagen vom Pirna'schen=Thorplatz, vom See=Thorplatz und vom Wilsdruffer=Thorplatz über die Augustusbrücke zu den Dampfwagen vom Eisenbahnhof ab.^[1] Die Abfahrzeiten sind eine halbe Stunde vor denen der Dampfwagen: 7 ½ Uhr vormittags und 2 ½ Uhr nachmittags^[2]. Diese Omnibus-Wagen sind die ersten Pferdeomnibusse mit festem Verdeck in Deutschland.
• 1914: Eröffnung der ersten Omnibuslinie Nürnberger Straße – Bahnhof Neustadt
• 1938: einziger Doppelstocksattelschlepper Typ Opel-Blitz kommt auf der Linie D (Lockwitz – Hauptbahnhof) zum Einsatz
• 1947: Einführung des O-Bus-Betriebes (Hensche II) in Dresden auf der Linie C bis 1975
• 1954: Dresden erhält Omnibusse vom Typ Ikarus aus Ungarn
• 1955: Dresden erhält Omnibusse vom Typ IFA-Horch H6B/S (Stadtausführung) aus der DDR
• 1957: Dresden erhält Omnibusse vom Typ Škoda aus der Tschechoslowakei
• 1963: Einführung des schaffnerlosen Fahrbetriebes; Einsatz von Zahlboxen
• 1969: O-Bus aus Eberswalde, der Typ Škoda 9Tr war von 1969 bis 1987 im Einsatz
• 1975: Umstellung der einzigen Oberleitungs-Buslinie auf Gelenk-Kraftomnibusbetrieb vom Typ Ikarus 180
• 2001: letzte Linienfahrt eines Ikarus-Busses
• 2015: der erste Elektrobus von Solaris aus Polen geht auf Linie
• 2022, 26. September: feiert die Dresdner Straßen ihr 150-jähriges Jubiläum u. a. mit einer Straßenbahn-Parade. Die Feierlichkeiten werden wegen Corona in den Monat Juni vorverlegt. Siehe DVB [1]

[Bearbeiten] O-Bus / Oberleitungsbus bis 1969

O-Busse fuhren in Dresden ausschließlich auf der Linie C, später Linie 61 zwischen Löbtau und Weißig. Zunächst verkehrten die Busse im 20-Minuten-Takt vom Körnerplatz zum Münchner Platz, ab 1950 von Weißig bis zum Fritz-Foerster-Platz und ab 1964 bis zum heutigen Ebertplatz, damals Willi-Ermer-Platz. Um mehr Passagiere befördern und einen engeren Takt bieten zu können, wurden neue Busse (vorwiegend von Škoda) und Anhänger beschafft.

[Bearbeiten] Omnibus

• Omnibus Büssing NAG 900N von 1938
• Sattelzugomnibusse

Bereits 1955 kamen einige dieser ehemals niederländischen Sattelzüge zu den Dresdner Verkehrsbetrieben, wo sie renoviert wurden sowie Schiebetüren hinten und in der Mitte erhielten. Dabei handelte es sich um die ab 1946 gebauten Sattelzugmaschinen PT42 von Crossley Motors mit den Aufliegern von DAF bzw. Werkspoor. Die Zugmaschinen erhielten nach und nach Dieselmotoren, Getriebe und Achsen aus DDR-Produktion, ein Fahrzeug erhielt nach einem Unfall ein komplettes H6-Führerhaus. Hauptsächlich wurden diese Sattelzüge auf der Linie zum Industriegebiet Klotzsche eingesetzt. Etwa 1965 wurden diese besonderen Busse ausgemustert.^[3]

• Omnibus Typ IFA-Horch H6B/S von 1956
• Omnibus Typ 60 u. 66 Ikarus-Stadtbus von 1968 bis 1975
• Omnibus Typ 180 Ikarus-Gelenkbus von 1968 bis 2001

[Bearbeiten] Niederflurbus

• Niederflurbus Ikarus-Gelenkbus
• Niederflurbus Typ MAN; 3 Achsen
• Gelenkbus Mercedes-Benz - O 530 G 1. Generation-Citaro; 2 und 3 Achsen; 3 Türen; Länge: 18 m
• Großraum-Gelenkbus Mercedes-Benz - O 530 G 2. Generation-Citaro (Capacity, 4 Achsen)

Überlänge 21m (15% länger);

[Bearbeiten] E-Bus am Hochstrom-Ladegerät=

• Ein E-Bus der Linie 79 beim Laden am Hochstrom-Ladegerät am Wendepunkt Mickten (Dreyßigplatz, am ehemaligen Straßenbahnhof Mickten)

[Bearbeiten] Hybridbussen und Elektrobus

Unsere Busse haben zum Teil über eine Million Kilometer Laufleistung und damit einen hohen Reparaturaufwand. Zudem benötigen wir auf nachfragestarken Buslinien und geplanten Verlängerungen mehr Beförderungskapazität. Folgende Fahrzeuge werden unsere alten Busse ersetzen und in den Fuhrpark erweitern:

[Bearbeiten] Diese Busse erhält die DVB

Lieferjahr 2021 [[2]]

20 Gelenkbusse von EvoBus (Mercedes-Benz Citaro G – C2)

davon 6 Stück zur Bestandserweiterung

8 Standardbusse von MAN (Lion's City 12)

alle bereits auf Linie, einer wird als Fahrschulwagen genutzt

Lieferjahr 2022

16 mal 21 Meter lange Gelenkbusse von EvoBus (Mercedes-Benz CapaCity L)

davon 2 Stück zur Bestandserweiterung

15 Gelenkbusse von MAN (Lion’s City 18)

davon 5 Stück zur Bestandserweiterung

20 Elektrobusse, davon 18 Gelenkbusse von EvoBus (mehr Informationen dazu hier)

Lieferjahr 2023

15 Gelenkbusse von MAN (Lion’s City 18)

Langfristig wollen wir so viele Busse wie möglich auf Elektroantrieb umstellen und das Straßenbahnnetz weiter ausbauen. Mit Elektromobilität haben wir schon viel Erfahrung: 1893 fuhr die erste elektrische Straßenbahn durch Elbflorenz und seit 2007 konnten wir bereits umfangreiche Erfahrungen mit Hybridbussen und unserem Elektrobus sammeln. Seit 2007 wird schon ein Teil unserer Busse elektrisch betrieben. Aktuell fahren 17 umweltfreundliche Voll-Hybrid-Busse mit dieselelektrischem Antrieb und ein reiner Elektrobus auf Dresdner Linien.^[4]

20 neue Elektrobusse für Dresden Im Jahr 2022 stocken wir unsere Busflotte mit 20 Elektrobussen auf. Für den Kauf erhalten wir Fördermittel aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE). Der Fonds unterstützt u. a. Innovationen, Projekte zur Verringerung der CO2-Emmissionen und nachhaltige Stadtentwicklung. Die Mehrkosten für den elektrischen Antriebsstrang und notwendige Ladeinfrastruktur fördert das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV) über das Programm „Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr“.

Im August 2022 wurden die 20 Elektrobusse auf dem Theaterplatz präsentiert. Sie fahren auf den Linien 68 und Linie 81. Somit werden alte Dieselbusse ersetzt und rund 875 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr eingespart. Bei vollen Batteriestand haben sie eine Reichweite von 120 km. Bei Nachladungen an den Endhaltestellen könnten 200 bis 500 km erreicht werden. (lt. SZ 9.8.2022)

eCitaro Gelenkbusse

insgesamt 18 Fahrzeuge

330 kWh Batteriekapazität

mit dachmontiertem Pantograph

bietet Platz für 131 Fahrgäste

hat eine CO2-Wärmepumpe zum Kühlen und Heizen

die Mindestreichweite unter ungünstigsten Bedingungen beträgt 120 km

Länge: 18 Meter

Hersteller: EvoBus

eCitaro Standardbusse

insgesamt 2 Fahrzeuge

270 kWh Batteriekapazität

mit dachmontiertem Pantograph

bietet Platz für 70 Fahrgäste

hat eine CO2-Wärmepumpe zum Kühlen und Heizen

die Mindestreichweite unter ungünstigsten Bedingungen beträgt 120 km

Länge: 12 Meter

Hersteller: EvoBus

Siehe auch: Liste der Betriebshöfe; Insbesondere: Busbahnhof Blasewitz

[Bearbeiten] Trivia

Im Blasewitzer Busbahnhof fand für viele Schüler aus dem Dresdner Osten das Unterrichtsfach „Produktive Arbeit“ statt. Dabei mussten die Jugendlichen unter anderem sogenannte Gabelköpfe für die Ikarus-Busse herstellen, was mit jeder Menge Feilen und Schleifen verbunden war.^[5]

[Bearbeiten] Adresse

Dresdner Verkehrsbetriebe AG

Trachenberger Straße 40

01129 Dresden

Telefon: 0351/857-0

Fax: 0351/857-1010

E-Mail: postoffice@dvbag.de

[Bearbeiten] Fotos

• 

  Omnibusse Büssing NAG 900N von 1938

• 

  O-Bus 1956

• 

  Zahlbox (war in jedem Bus anzutreffen, weil ohne Schaffner)

• 

  E-Bus beim Laden am Dreyßigplatz (Mickten) (2015)

• 

  Niederflur-Gelenkbus Mercedes-Benz – O 530 G 2. Generation-Citaro; innen

• 

  E-Bus beim Laden in Leubnitz-Neuostra

[Bearbeiten] Quelle

• DVB: Geschichte
• DVB: Historische Fahrzeuge

1. ↑ Dresdner Anzeiger vom 13. Oktober 1838 als Digitalisat (abgerufen am 4. Juli 2024): "Um die Communication zwischen den entfernteren Theilen hiesiger Stadt und namentlich zwischen der Altstadt, den Vorstaͤdten und Friedrichstadt mit dem Eisenbahnhof zu erleichtern, hat die unterzeichnete Behoͤrde einem aus hiesigen Lohnkutschern zusammen getretenen Vereine Concession zu regelmaͤßigen Verbindungsfahrten mit sogenannten Omnibus-Wagen dergestalt ertheilt, daß vom 14. d. Mts an, taͤglich eine halbe Stunde vor jedesmaliger Abfahrt der Dampfwagen vom hiesigen Bahnhofe, die Omnibus-Wagen aus der Altstadt nach dem Bahnhofe fahren, und ebenso zur Zeit der jedesmaligen Ankunft der Dampfwagen im Bahnhofe (wo die Direktion der Eisenbahngesellschaft wenigstens vor jetzt einen schicklichen Platz anzuweisen sich erboten hat) zur Ruͤckfahrt nach den entlegenen Stadttheilen bereit stehen sollen. Die Fuhrloͤhne sind auf - 1 gl. - fuͤr die Person festgestellt, und soll jedem Fahrlustigen freistehen, fuͤr diesen Preis 10 Pfd. Gepaͤck mitzunehmen; wer uͤber 10 Pfd. Gepaͤck mit sich fuͤhren will, soll dafuͤr anderweit - 1 gl.- bezahlen. Die Fahrten selbst sollen vor jetzt so stattfinden, daß zu gleicher Zeit 3 Omnibus-Wagen von drei verschiedenen Plaͤtzen der Stadt, naͤmlich vom Pirna'schen=, See= und Wilsdruffer=Thorplatz ab, und, so viel den ersteren anlangt, durch die Pirna'sche Gasse uͤber den Neumarkt und die Augustusbruͤcke, so viel den zweiten anlangt, durch die See= und Scheffelgasse uͤber die Wallstraße und durch das Klosterthor, so viel aber den dritten anlangt, durch die Wilsdruffer= und Schloßgasse, uͤber die Bruͤcke nach dem Eisenbahnhofe, wo sie 10 Minuten vor der jedesmaligen Abfahrt des Dampfwagens einzutreffen haben, fahren, bei den Ruͤckfahrten aber denselben Weg innehalten. Auch wird jeder dieser Omnibus-Wagen mit einem Schilde versehen seyn, auf welchem die Namen der Hotels und Gasthaͤuser angegeben sind, bei welchen er vorbeifaͤhrt. Die Direction des gedachten Vereins haftet bei eigner Verantwortlichkeit und Verpflichtung zur Schadloshaltung der Betheiligten fuͤr die puͤnktliche Ankunft der Omnibus-Wagen im Bahnhofe. So weit es der innere Raum der Wagen gestattet, ist der Fuͤhrer derselben verpflichtet, waͤhrend der Fahrten uͤberall, wo sich Fahrlustige melden, dieselben aufzunehmen; damit aber dadurch nicht die Fahrt selbst aufgehalten wird, werden die Fahrlustigen, namentlich, wenn sie in den Hotels und Gasthaͤusern den Omnibus-Wagen erwarten, bei dessen Vorbeifahrt sich, resp. mit ihrem Gepaͤck moͤglichst bereit halten, und wird sich jeder Omnibuswagen waͤhrend der Fahrt durch das Laͤuten einer Glocke von ferne kennbar machen. Uebrigens hat sich der Omnibus-Fahrten=Verein verbindlich gemacht, durch Anschaffung eigener, besonders hierzu eingerichteter Wagen, zuverlaͤssige Fuͤhrer, sowie durch sonstige zweckmaͤßige Einrichtungen dieses Institut dem Publikum so nuͤtzlich und bequem als moͤglich zu machen. Dresden, den 8. October 1838. — Die Stadt=Polizei=Deputation. Helfig. Flath, Act."
2. ↑ "Taͤgliche Dampfwagenfahrten vom 14. October an bis auf weitere Bekanntmachung. Vorm. Nachm. Von Leipzig nach Machern, Wurzen und Dahlen. 8 Uhr 2 Uhr. Von Dahlen nach Wurzen und Leipzig. 10 Uhr 4 Uhr. Von Wurzen nach Machern und Leipzig. 10 ½ Uhr 4 ½ Uhr. Von Machern nach Leipzig. 10 ½ Uhr 4 ½ Uhr. Von Machern nach Wurzen und Dahlen. 8 ½ Uhr 2 ½ Uhr. Von Dresden nach Oberau. 8 Uhr 3 Uhr. Von Oberau nach Dresden. 9 ½ Uhr 5 Uhr." In: Dresdner Anzeiger vom 18. Oktober 1838.
3. ↑ Die deutschsprachige Wikipedia zum Thema „Sattelzugomnibus#Sattelzugomnibusse_in_der_DDR“
4. ↑ DVB: Modernisierung und Erweiterung des Fuhrparks mit neuen Bussen
5. ↑ Dresden gestern und heute – Busbahnhof Blasewitz. In: DNN 6.11.2015, S. 14